Ford C-MAX Energi
Plug-in Hybride
Deze elektrische auto wordt niet meer verkocht
bekijk hier het volledige archief
Laatst bekende vanafprijs € 34 995
| Bestelbaar | Nee, oud model |
| Leverbaar van | Januari 2015 |
| Leverbaar tot | Oktober 2016 |
| Netto Bijtelling (Schijf 2/3) | € 177 /mnd |
| Netto Bijtelling (Schijf 4) | € 227 /mnd |
| Wegenbelasting (MRB) | € 40-46 /mnd |
De daadwerkelijke netto bijtelling hangt af van het de datum waarop het voertuig op kenteken is gezet.
Voor voertuigen die meer dan 5 jaar niet nieuw te koop zijn wordt geen bijtelling weergegeven.
(Advertisement)
Prestaties
| Acceleratie 0 - 100 km/u | 9.0 sec |
| Topsnelheid | 164 km/u |
| Actieradius Elektrisch | 33 km |
| Actieradius Brandstof | 730 km |
| Totaal Vermogen | 136 kW (185 pk) |
| Totaal Koppel | 175 Nm |
| Aandrijving | Voor |
| Brandstof | Benzine |
Accu en Opladen
| Accu Capaciteit | 7.6 kWh |
| Laadaansluiting | Type 1 |
| Laadvermogen | 3.7 kW AC |
| Laadtijd (0->33 km) | 2 uur |
| Laadsnelheid | 17 km/u |
| Kosten Publiek Laden | €6,11 per 100 km |
| Accu Capaciteit Bruikbaar* | 6.1 kWh |
| Snellaadaansluiting | - |
| Snellaadvermogen (max) | - |
| Snellaadtijd | - |
| Snellaadsnelheid | - |
| Kosten Snelladen | - |
Energieverbruik
EVDB Real Range
| Actieradius | 33 km |
| Verbruik Voertuig | 185 Wh/km |
| CO2 Uitstoot | 0 g/km |
| Benzine Equivalent Voertuig | 2.1 l/100km |
NEDC Normering
| Actieradius | 44 km |
| Verbruik Normering | Geen Data |
| Verbruik Voertuig | 139 Wh/km |
| CO2 Uitstoot | 0 g/km |
| Benzine Equivalent Normering | Geen Data |
| Benzine Equivalent Voertuig | 1.6 l/100km |
Voertuig = verbruik voor aandrijving en boordsystemen van het voertuig zelf. De boordcomputer geeft dit verbruik weer.
Brandstofverbruik
| Gecombineerd NEDC | 2 l/100km |
| » CO2 Uitstoot | 46 g/km |
| Na Accu Leeg NEDC | 5,5 l/100km |
| » CO2 Uitstoot | 129 g/km |
| Bereik NEDC | 960 km |
| Totaalbereik NEDC | 1004 km |
| Tankinhoud | 53 L |
| Praktijk 25/50/100 km | 0 / 2,4 / 4,8 l/100km |
| » CO2 Uitstoot | 0 / 56 / 113 g/km |
| Na Accu Leeg Praktijk | 7,2 l/100km |
| » CO2 Uitstoot | 169 g/km |
| Bereik Praktijk | 730 km |
| Totaalbereik Praktijk | 763 km |
| Motorinhoud | 1999 cc |
Afmeting en Gewicht
| Lengte | 4380 mm |
| Breedte | 1828 mm |
| Hoogte | 1626 mm |
| Wielbasis | Geen Data |
| Massa Rijklaar | 1725 kg |
| Toegestane Max. Massa | Geen Data |
| Bagageruimte | 200 L |
| Bagageruimte Max | 1356 L |
| Trekgewicht Ongeremd | Geen Data |
| Trekgewicht Geremd | Geen Data |
| Daklast Maximaal | Geen Data |
| Laadvermogen Maximaal | Geen Data |
Overige
| Zitplaatsen | 5 personen |
| Isofix Voorbereid | Geen Data |
| Draaicirkel | Geen Data |
| Carrosserie | MPV |
| Segment | C - Lage Middenklasse |
| Dakrails | Geen Data |
Vergelijkbare elektrische auto's
BMW 225xe Active Tourer €6,487 duurder 8 km minder actieradius 26% snellere acceleratie 32% meer stroomverbruikOpladen van Ford C-MAX Energi (0 -> 100%)
Opladen kan thuis via het stopcontact of eigen oplaadpaal, publiek laden gaat altijd via een oplaadpaal. Hoe snel de auto oplaadt hangt af van de oplaadpaal die gebruikt wordt en wat het maximale laadvermogen van de auto is. In onderstaande tabel staan alle mogelijkheiden voor het opladen van de Ford C-MAX Energi. Per mogelijkheid staat vermeld hoe snel de accu van leeg naar vol geladen kan worden.
| Type 1 (Yazaki - SAE J1772) |
|---|
 |
| Laadpunt | Maximaal | Vermogen | Tijd | Snelheid |
|---|---|---|---|---|
| Stopcontact (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 3u15m | 10 km/u |
| 1-fase 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 2 uur | 17 km/u |
| 1-fase 25A (5.8 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW † | 2 uur | 17 km/u |
| 1-fase 32A (7.4 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW † | 2 uur | 17 km/u |
| 3-fase 16A (11 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW † | 2 uur | 17 km/u |
| 3-fase 25A (17 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW † | 2 uur | 17 km/u |
| 3-fase 32A (22 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW † | 2 uur | 17 km/u |
† = Laadvermogen beperkt door lader in voertuig.
| Wat kost het opladen? |
|---|
| Locatie | 1 kWh100 km |
|---|---|
| Thuis Laden | €0,22€4,07
|
| Publiek Laden (laag) | €0,18€3,33
|
| Publiek Laden (gemiddeld) | €0,33€6,11
|
| Publiek Laden (hoog) | €0,40€7,40
|
(Advertisement)
Alles over de Ford C-MAX Energi
Niet meer leverbaar
Deze elektrische auto is niet meer leverbaar. De Ford C-MAX Energi was leverbaar tussen januari 2015 en oktober 2016. Gegevens zoals bijtelling, aanschafprijs en leaseprijs zijn van toepassing op het jaar waarin de Ford C-MAX Energi voor het laatst leverbaar was. Sommige data is mogelijk niet meer van toepassing.
Laatst bekende prijs
Dit voertuig wordt niet meer geproduceerd en is niet nieuw te koop. De laatst bekende nieuwprijs van de Ford C-MAX Energi is €34 995. Dit voertuig was minder dan 5 jaar gelden voor het laatst te koop. Als het voertuig nog zakelijk gereden wordt, kan bijtelling over het privégebruik van toepassing zijn. De hoogte van de bijtelling is afhankelijk van de datum waarop het voertuig voor het eerst op kenteken is gezet.
Aandrijving en prestaties
De Ford C-MAX Energi is een plug-in hybride (PHEV). Het maximale vermogen van de Ford C-MAX Energi is 136 kW (185 pk). Het maximale koppel is 175 Nm. De aandrijving is via de voorwielen. Daarmee wordt een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 9.0 seconde gehaald. De topsnelheid is 164 km/u.
Lees hier meer over de aandrijving en prestaties van een elektrische auto
Accu en opladen
De accu van de Ford C-MAX Energi heeft een capaciteit van 7,6 kWh. Daarvan is 6,1 kWh daadwerkelijk te gebruiken (schatting). Hiermee wordt in de praktijk een actieradius van ongeveer 33 kilometer gehaald. De daadwerkelijke actieradius is echter sterk afhankelijk van factoren als rijgedrag, klimaat en route.
Opladen gaat via een Type 1 aansluiting en het standaard laadvermogen van de boordlader is 3.7 kW. Hiermee is de accu in ongeveer 2 uur vanaf leeg weer helemaal opgeladen. Bij opladen aan een stopcontact duurt dit ongeveer 3 uur 15 minuten.
Snelladen is niet mogelijk
Energieverbruik
Het energieverbuik van de Ford C-MAX Energi is ongeveer 18,5 kWh/100kmin elektrische modus. Ter vergelijking: dit energieverbruik komt overeen met een brandstofverbruik van 2.1 l/100km bij een traditionele benzineauto.
Het daadwerkelijke energieverbruik hangt onder andere af van weeromstandigheden, terrein, gebruik van climate control en rijgedrag.
Lees hier meer over het energieverbruik van hybride en elektrische voertuigen
Brandstofverbruik
De Ford C-MAX Energi heeft met volle accu en tank een totaalbereik van ongeveer 730 kilometer, waarvan ongeveer 33 kilometer volledig elektrisch.Houdt er rekening mee dat ook bij elektrisch rijden de motor tijdelijk kan bijspringen als veel vermogen wordt gevraagd.
Wanneer de accu leeg is, ligt het benzineverbruik op ongeveer 7.2 liter per 100 km. Wanneer gestart wordt met een volle accu en gematigd gereden wordt, is het verbruik 0.0 l/100km bij een rit van 25 kilometer, 2.4 l/100km bij een rit van 50 kilometer en 4.8 l/100km bij een rit van 100 kilometer.
Het totale gemiddelde benzineverbruik van de Ford C-MAX Energi hangt dan ook sterk af van rijgedrag, gemiddelde ritafstand en of er na iedere rit geladen wordt. De fabrieksopgave volgens NEDC-normen van 2.0 l/100km en een actieradius van 960 kilometer zijn in de praktijk niet relevant.
Lees hier meer over het brandstofverbruik van een plug-in hybride
CO2 Uitstoot
Bij rijden in elektrische mode stoot de Ford C-MAX Energi geen CO2 uit. Wanneer de accu leeg is, of er veel vermogen wordt gevraagd, zal de brandstofmotor gebruikt worden. Aangezien brandstofverbruik en CO2 uitstoot evenredig aan elkaar zijn, hangt de gemiddelde CO2-uitstoot van een Ford C-MAX Energi dan ook af van dezelfde factoren die bij het brandstofverbruik een grote rol spelen.
Bij gebruik van de benzinemotor is een uitstoot van ongeveer 169 gram CO2 per kilometer haalbaar. Indien echter tussen iedere rit geladen wordt en de gemiddelde ritafstand relatief kort is, zal het gebruik van de elektromotor de gemiddelde uitstoot sterk verminderen.
Zo is de uitstoot 0 g/km bij een rit van 25 kilometer, 56 g/km bij een rit van 50 kilometer en 113 g/km bij een rit van 100 kilometer. Het betreft hier alleen de door het voertuig uitgestoten CO2. Bij de productie van elektriciteit komt namelijk bijna altijd CO2 vrij. Ook bij de productie en het vervoer van fossiele brandstoffen komt CO2 vrij. De fabrieksopgave volgens NEDC-normen van 46 g/km is slechts ter onderlinge vergelijking en heeft geen betekenis voor de praktijk.
Lees hier meer over CO2 Uitstoot van hybride en elektrische voertuigen